Cela dépend des réglementations provinciales. Voici un résumé des réglementations sur le port du casque pour our les provinces et territoires canadiens :

• Ontario : Oui
• Québec : Oui
• Colombie-Britannique : Oui
• Alberta : Oui
• Manitoba : Oui
• Saskatchewan : N/A
• Nouvelle-Écosse : Oui
• Nouveau-Brunswick : Oui
• Terre-Neuve-et-Labrador : N/A
• Île-du-Prince-Édouard : Oui
• Yukon : N/A
• Territoires du Nord-Ouest : N/A
• Nunavut : N/A

Conseil : Ces informations sont fournies à titre indicatif seulement. Veuillez vérifier la réglementation dans votre emplacement spécifique avant de rouler avec un vélo électrique.

Cela dépend des réglementations provinciales. Voici un résumé des réglementations d’âge pour les provinces et territoires canadiens :

• Ontario : 16
• Québec : 14
• Colombie-Britannique : 16
• Alberta : 12
• Manitoba : 14
• Saskatchewan : 14
• Nouvelle-Écosse : N/A
• Nouveau-Brunswick : N/A
• Terre-Neuve-et-Labrador : N/A
• Île-du-Prince-Édouard : 16
• Yukon : N/A
• Territoires du Nord-Ouest : N/A
• Nunavut : N/A

Conseil : Ces informations sont fournies à titre indicatif seulement. Veuillez vérifier la réglementation dans votre emplacement spécifique avant de laisser quiconque sous votre responsabilité rouler avec un vélo électrique.

Often, only Class 1 E-Bikes (No throttle) are allowed to ride trails on bike parks. However, each bike park has their own rules.

Advice: Some mountain bike parks may charge an extra for E-Bike riders. As E-Bikes often allows riders to ride for longer and combined to their heavier weight, their contribution to trail deterioration is
significantly higher, thus justifying the extra charge to their users.

Le système de classification des vélos électriques est un système d'origine américaine qui désigne les vélos électriques en fonction de leurs caractéristiques et de leur vitesse d’assistance maximale.

• Classe 1 : Assistance au pédalage seulement, sans accélérateur, vitesse d’assistance maximale : 32 km/h
• Classe 2 : Assistance au pédalage avec accélérateur, vitesse d’assistance maximale : 32 km/h
• Classe 3 : Assistance au pédalage avec accélérateur, vitesse d’assistance maximale : 45 km/h
  
  Remarque : Les vélos électriques AIMA appartiennent tous à la classe 2 et répondent aux exigences fédérales canadiennes.
  

La classification des conditions d’utilisation est une désignation basée sur les normes de l’industrie ASTM visant à indiquer l’usage prévu d’un vélo (souvent appelée « usage prévu » dans les manuels d’utilisation, définition de garantie de produit et sur l’étiquetage des vélos).

Condition 1 :
Il s’agit d’un ensemble de conditions pour l’utilisation d’un vélo sur une surface pavée régulière où les pneus sont destinés à maintenir un contact constant avec le sol.

Condition 2 :
Il s’agit d’un ensemble de conditions pour l’utilisation d’un vélo qui comprend la Condition 1, ainsi que des routes et des sentiers non pavés et en gravier présentant des pentes modérées. Dans ces conditions, un contact avec un terrain irrégulier et une perte occasionnelle de contact des pneus avec le sol peuvent survenir. Les descentes (drops) doivent être limitées à 15 cm (6 po) ou moins.

Condition 3 :
Il s’agit d’un ensemble de conditions pour l’utilisation d’un vélo qui comprend les Conditions 1 et 2, ainsi que des sentiers accidentés, des routes non pavées en mauvais état et des terrains difficiles nécessitant des compétences techniques. Les sauts et descentes (drops) doivent être inférieurs à 61 cm (24 po).

Condition 4 :
Il s’agit d’un ensemble de conditions pour l’utilisation d’un vélo qui comprend les Conditions 1, 2 et 3, ou des descentes sur des sentiers accidentés à des vitesses inférieures à 40 km/h (25 mi/h), ou une combinaison des deux. Les sauts doivent être inférieurs à 122 cm (48 po).

Condition 5
Il s’agit d’un ensemble de conditions pour l’utilisation d’un vélo qui comprend les Conditions 1, 2, 3 et 4 ; des sauts extrêmes ; ou des descentes sur des sentiers accidentés à des vitesses supérieures à 40 km/h (25 mi/h) ; ou une combinaison de ces éléments.

Remarque : Les vélos électriques AIMA sont conçus pour correspondre à la Condition 2, ce qui signifie qu’ils ne doivent pas être utilisés dans des conditions extrêmes en dehors de cette classification pour que la garantie reste valide et pour la sécurité du cycliste.

Lorsque vous achetez auprès d’un magasin de vélos spécialisé, vous pouvez être assuré que votre nouveau vélo est assemblé et ajusté correctement pour votre sécurité. Vous bénéficierez également de conseils professionnels sur l’ajustement et l’ergonomie, ainsi que de services d’entretien continu effectués par des techniciens qualifiés.

Les moteur-roue modernes sont issus d'une technologie mature qui a fait ses preuves et est très fiable, n'utilisant que très peu de pièces mobiles ce qui signifie un entretien réduit et une plus grande abilité à long terme.

AIMA utilise des moteur-roue conçus et fabriqués par Bafang, le chef de file mondial dans l'industrie du vélo. Leur savoir-faire et leur produits sont reconnus pour leurs performances, rivalisant avec certains moteurs centraux (Mid Drive) plus complexes et dispendieux.

Pour une utilisation récréative, les moteur-roue sont tout simplement le choix idéal : souples, silencieux, puissants et offrant une sensation naturelle lorsqu’ils sont jumelés à un capteur de couple de haute qualité et à un logiciel de contrôleur optimisé — sans compromis sur la performance.

En plus :

• La puissance d’un moteur-roue est transmise directement à la roue, ce qui réduit l'usure prématurée de la transmission.

• Les moteur-roue utilisés par AIMA, sont capables de développer des niveaux de couple comparables ou supérieurs à certains systèmes à moteur central (Mid Drive).

• Pour le cycliste récréatif moyen, qui ne privilégie pas une utilisation extrème en terrain technique ou des sentiers de montagne abruptes destinés aux experts, un moteur-roue est parfaitement adapté.

• Lorsqu’il est associé à un capteur de couple de haute qualité et à un logiciel de contrôleur bien conçu, il peut offrir une assistance aussi naturelle et efficace qu’un système à moteur central.
  

Un système d'assistance 48V nécessite moins de courant pour produire une même puissance et a tendance à générer moins de chaleur, ce qui réduit le risque de surchauffe lorsque la demande en puissance est élevée de façon continue.

De plus, il permet au moteur de fonctionner à une vitesse de rotation électrique plus élevée, l’aidant à maintenir sa vitesse plus efficacement sous charge et à limiter la perte de performance à haute vitesse.

Les vélos électriques sont, par nature, plus lourds que la plupart des vélos traditionnels et sont souvent utilisés à des vitesses plus élevées et sur de plus longues distances. Les freins à disque hydrauliques offrent une puissance de freinage plus élevée, plus constante et plus prévisible.

Les vélos électriques AIMA sont équipés de disques surdimensionnés de 203 mm qui aident à prévenir l’accumulation de chaleur et à maintenir une performance fiable dans toutes les conditions.

Pour une sécurité accrue, le système comprend également un capteur de coupure de moteur intégré aux leviers de frein, qui coupe instantanément l’assistance lorsque le frein est actionné, contribuant ainsi à prévenir toute accélération involontaire.

AIMA conçoit ses vélos électriques afin d’offrir la meilleure expérience de conduite aux cyclistes de tous niveaux.

Un capteur de couple fournit uniquement la quantité d’assistance nécessaire au moment où vous en avez besoin (en fonction de l’effort mesuré au pédalage) évitant ainsi des accélérations suprises au démarrage ou en reprise de pédalage.

Jumelé au logiciel avancé d’AIMA, le capteur de couple assure une accélération ferme mais douce ainsi qu'une utilisation efficace de la batterie pour une sensation de conduite aussi proche que possible du vélo traditionnel.

Utiliser le levier d'accélérateur, ce n'est pas tricher — c'est efficace.

Au démarrage, maintenir l’équilibre peut être plus difficile pour certains cyclistes. Une légère impulsion grâce à l’accélérateur peut rendre les départs plus doux, plus sécuritaires et moins stressants.

Lors des sorties plus longues, avoir la possibilité d’utiliser l’accélérateur à l’occasion permet de ménager les articulations et de rouler plus confortablement — pour aller plus loin et profiter pleinement du trajet.

De plus, en cas de problème avec la transmission, l’accélérateur peut vous permettre de rentrer chez vous ou de vous rendre rapidement au magasin de vélos le plus proche.

Au Canada, la réglementation exige que les vélos électriques doivent cesser de fournir une assistance moteur une fois qu’ils atteignent 32 km/h.

Tous les moteurs ne sont pas créés égaux. Bien que nos moteurs soient limités à 500W afin de respecter les réglementations fédérales, les moteurs Bafang qui équippent les vélos électriques AIMA offrent un couple supérieur à celui de nombreux concurrents — et c’est ce qui compte le plus.

Le couple, mesuré en Newton-mètre (Nm) est essentiel pour une accélération efficace, la capacité de gravir des pentes et le transport de charges plus lourdes. C’est pourquoi nos vélos électriques peuvent rivaliser, voire surpasser, certains systèmes à moteur central (Mid Drive) plus coûteux lorsqu’il est question de puissance réelle en conditions d’utilisation.

Pour utiliser le système de navigation intégré, commencez par jumeler votre vélo électrique à votre téléphone intelligent. Téléchargez l’application Bafang Go depuis la boutique d’applications de votre appareil, puis suivez les étapes pour créer un compte et vous connecter.

Ouvrez l’onglet Ride, entrez votre destination dans la barre de recherche ou sélectionnez-la directement sur la carte, puis appuyez sur Start.

Une fois la navigation activée, vous pouvez éteindre votre téléphone — les indications s’afficheront directement sur l’écran de votre vélo électrique.

Oui. Changer de vitesse en fonction de votre vitesse et du terrain permet au moteur de fonctionner plus efficacement — et à votre pédalage de contribuer davantage à l’effort. Les moteurs de vélos électriques préfèrent tourner à un régime plus élevé ; les faire forcer à basse vitesse dans un rapport trop élevé génère de la chaleur inutilement.

Conseil : lorsque vous vous apprétez à vous immobiliser, changer de rapport de vitesse d'avance avant de vous immobiliser. Vous pourrez ainsi redémarrer plus facilement dans un rapport plus bas, puis augmentez progressivement à mesure que vous prenez de la vitesse. Ce sera ainsi plus facile pour le moteur et vous offrira une conduite plus douce et efficace.

L’autonomie varie considérablement en fonction de la puissance du moteur, de la capacité de la batterie et, bien sûr, du niveau d’assistance sélectionné. D’autres facteurs influencent également l’autonomie, notamment le type de terrain, la vitesse du vent, le dénivelé, le style de conduite, le poids total du cycliste et de la charge, la pression des pneus ainsi que la température.

Conseil : Pour préserver la santé de la batterie, évitez de la décharger complètement. Idéalement, rechargez-la lorsque la capacité restante atteint environ 10% afin de maintenir ses performances et sa durée de vie à long terme.

Pour les données d’autonomie théoriques propres à chaque modèle, veuillez consulter la page produit de chaque vélo électrique.

Le chargeur exclusif AIMA fourni 3 ampères par heure. En théorie, une batterie de 15 Ah nécessite donc environ 5 heures pour une recharge complète si elle est vide, tandis qu’une batterie de 20 Ah prendra environ 6,5 à 7 heures.

Avertissement : Utilisez toujours le chargeur exclusif AIMA afin de réduire les risques de surchauffe et d’incendie potentiel.

Les vélos électriques nécessitent essentiellement le même entretien régulier que les vélos traditionnels. Un entretien courant devrait inclure :

• Vérifier et maintenir la pression adéquate des pneus
• Lubrifier la chaîne
• Inspecter et ajuster les freins
• Garder les connexions électriques propres et sèches
• Faire inspecter le système électrique annuellement par un technicien qualifié
  

Remarque : Étant donné que les vélos électriques sont plus lourds et peuvent atteindre des vitesses moyennes plus élevées, certaines pièces d’usure peuvent nécessiter une attention plus fréquente. Les plaquettes de frein et les pneus, en particulier, devraient être vérifiés régulièrement et remplacés au besoin.

Important : Une attention particulière doit être portée à la batterie. Veuillez consulter la section Entretien de la batterie pour obtenir des recommandations détaillées concernant l’utilisation appropriée, la recharge, la manipulation et l’entreposage afin d’assurer des performances optimales et une longue durée de vie.